Neuer Ansatz zur SKS-Reparatur


  • Wem sagst du das?
    Ich komme zur Zeit leider nicht mal dazu, den Spritt zu verbrennen >:( >:(


    Aber,dass mit einem mech. Spanner geht mir schon länger durch den Kopf.
    Allerdings wollte ich unseren umbauen.
    Wieviel Platz ist eigendlich unter dem Oelbehalter im Kettenschacht?


    Grüße.


    Martin

  • Hat schonmal Jemand die Zylinderbank draußen gehabt?


    Wenn ich so die Explosionszeichnungen sehe, dann stellt sich mir die Frage, ob man nicht einen Steuerkettenspanner wie bei Kawasaki anbauen könnte.


    Dort ist er an der Auslassseite des Zylinderblocks befestigt und drückt auf eine Gleitschiene.


    Die Gleitschiene ist bei unserem Motor ebenfalls vorhanden. Wenn man, sofern keine Öl- oder Wasserleitungen im Weg sind, dort eine Bohrung macht und den Steuerkettenspanner befestigt, könnte das doch gehen.


    Man müsste dann nur die Gleitschiene auf der Einlassseite befestigen und den originalen Steuerkettenspanner entfernen.


    Könnte das klappen?


    Wenn sich das naiv anhört, liegt es vielleicht daran, dass ich kein Maschinenbauingenieur bin.


    Lg Denny

  • Leider sind meine englischkenntisse zu dünn um das forum zu belesen
    also wo sind die anglikaner?
    vielleicht erlesen die in diesem forum was genaueres
    grüsse Strohschedl

  • Leider steht da tatsächlich nur, dass der SKS aus der CBX750FE passen könnte.
    Es gibt keine Antworten in dem Forum, wo es jemand bestätigt.


    Jetzt nur mal für mich Unwissenden, was genau verursacht das rasseln denn?
    Wenn ich das richtig sehe, schiebt der SKS eine Schiene an, die gegen die Kette drückt. Korrekt?
    Und wenn der Spanner die Schiene nicht mehr weiterschiebt, spannt er die Kette nicht mehr richtig und die Kette liegt nicht mehr voll an der Schiene an und dadurch entsteht das allseits beliebte Geräusch.
    Liege ich soweit noch richtig?
    Warum muss denn aber der SKS die Kette nachspannen? Längt sich die Kette mit steigender Laufleistung?
    Würde dann nicht eine neue Kette wieder Ruhe bringen?


    Fragen über Fragen...
    Ihr seht, ich habe nicht wirklich Ahnung und noch weniger Erfahrung mit sowas, aber ich bin ein Theoretikerschlumpf.
    Ein Problem muss ja schließlich irgendwo eine Ursache haben.


    so long, Lutz

  • Die spannung des steuerkette ändert sich beim drehen durch die wiederstand des ventilfedern, beim eindrücken jedes feder wird die nockenwelle etwas gebremst, um gleich danach von die gleiche feder ein "push" in den rücken zu bekommen.
    Dadurch ist die steuerkette etwa das hochst belastete teil im motor, und die längt sich sicher auch etwas, aber das ist meist nicht die ursache des klapperns.

  • https://www.google.de/search?q…nsioner+site:cbrforum.com


    Hier ein paar Teil-übersetzungen:
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    CBX750FE SKS in eine CBR1000F:


    Mein Mechaniker beabsichtigt, beim nächsten Service mit einem Steuerkettenspanner von einer CBX 750 FE um das Problem zu beheben. Dies ist die Lösung, die er verwendet hat, da es tatsächlich funktioniert im Gegensatz zu der fehlerhaften ursprünglichen hydraulischen Steuerkettenspanner. Die CBX Spanner ist nicht hydraulisch und auch billiger.
    Mein Mechaniker meint die Hydraulik SKS ist ein „Stück Scheiße“ und der CBX SKS ist viel effektiver.
    Ich war skeptisch, aber er ist ein verdammt guter Mechaniker und wenn er sagt, es ist ein Fix, denn ich glaube ich ihm.


    So weit ich weiß, das SKS, die unsere Bike entspricht, wird von der CBX 750 FE-Modell (->Europa) genommen-. Es gibt auch andere Modelle der CBX 750 (in der USA), und es scheint nur diese hat die passende SKS hat. Es ist ein direkter Tausch ohne Mods hat man mir gesagt.


    CBR1000F SKS in eine CBX750FE:


    Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie austauschbar sind, wie ich ein Foto von einem CBR1000F Spanner in einer CBX gesehen habe.


    In einer der Nachrichten könnte ein User nicht erkennen was in seinem CBX750 für ein SKS war (es war nicht das Original). Er stellte das Bild und ich könnte schwören, dass dies eine CBR1000F war. Also vielleicht sind sie leicht austauschbar.
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    Mehr habe ich nicht gefunden.


    Grüße
    JJ

  • Ich habe mir gerade die Steuerkettenspanner nochmal angeschaut.


    Meine Frage hierzu:
    Wie soll das funktionieren?


    Der Spanner der CBX zieht die auslassseitige Gleitschiene und der von der CBR die einlassseitige.


    Kann man den einfach um 180Grad drehen?


    Lg Denny

  • #defo68


    Stimmt.
    Aber die 4 Befestigungschrauben scheinen symmetrisch zu sein, so das eine 180Grad Umdrehung klappen könnte (die Schienen von CBR werden behalten)
    Mehr weiß ich aber leider nicht , als die Texten die hier übersetzt sind.



    Grüße
    JJ

  • Schade, dass der gute Mann aus dem amerikanischen Forum nur vom Hörensagen spricht.
    Schöner wäre es, wenn der Mech, der ja behauptet, dass er das schon öfter so gemacht hat, Bilder und Vergleiche reingesetzt hätte.


    Aber hätte hätte - Fahrradkette - hat er leider nicht.


    Damit läuft es wohl drauf hinaus, dass wir auf den Test von Danone warten müssen.


    Wenn das klappen würde: den Steuerkettenspanner der CBX gibt es für ca. 75€ neu.


    Lg Denny


  • Die sks sitzt immer an die nicht angetriebene seite, weil die antrieb der kette stram spannt.......

  • Habe noch was gefunden bezüglich der originalen SKS.


    Auf die amerikanische CBR Seite hat man sich auch intensiv (Jahrelang) beschäftig wo das Problem liegen könnte.
    Und es sieht so aus dass es nicht an der Feder selbst liegt sondern an der L Arm (->vibriert durch Spiel) der auf die Spannschiene druckt.
    Siehe screenshot.


    Hier eine etwa aufwendige Lösung (keine nachspannung nötig):
    http://cbrforum.com/forum/cbr-…rys-new-1000f-cct-139116/


    Das gleiche vereinfacht:
    http://cbrforum.com/forum/how-…djuster-completed-125146/


    Hier noch eine einfache variante (crollen bis Halibag Beitrag):
    http://cbrforum.com/forum/cbr-…sioner-again-3995/page14/


    Hier wird von unten auf der Arm gedruckt (erscheint aber etwas wackelig das ganze):
    http://cbrforum.com/forum/how-tos-81/manual-cct-mod-96566/


    Einfach den Begriff „CCT MOD“ oder „CAM CHAIN TENSIONER MOD“ benutzen


    JJ

  • Uppss...stimmt, ich war ein bisschen voreilig.


    Habe den Thread nur unangemeldet und oberflächlich gelesen (Links nicht sichtbar).
    Aber die Amerikanische und Russische Links geben den Richtung: mechanisch statt hydraulisch.
    Mir gefällt die Einfachheit des zweite Links aber mit noch ein paar Änderungen: Schraubenkopf mit zwei schweisspunkte festigen (statt Draht) und ein Feder oben unter die Mutter (um ein notwendige nachspannen zu verhindern (wie im allererste Link). Vielleicht auch ein klein Brücke wie im Links 1 statt seitliche Loch.


    Lg
    JJs

  • Hallo,


    seit Mo. 00:00 Uhr darf ich dann wieder und habe gestern die CBR zum Leben erweckt. 8) 8) 8)
    Nach fast einem Jahr Standzeit meldete sich der SKS kurz, wie gewohnt, aber dann war wieder Ruhe. 8) 8) 8)
    Die CBR hat einfach einen geilen Klang, braucht bei modernen Bikes einen Sportauspuff um das umzusetzen ;D ;D ;D ;D 8) 8) 8)


    Grüße.


    Martin

  • Ich denke nicht, dass das was alleine mit den Geräuchvorschriften zu tun hat, als vielmehr mit dem Rotstift, den die Hersteller heute gerne einsetzen.
    Es gibt ja schließlich ganz tollen Sound aus dem Zubehör und hält trotzdem die DB-Grenzen ein.


    Und mal ganz ehrlich: Wer erwartet schon, das eine NC750 sich anhört, wie eine Duc Monster 821 oder eine CB1100R (obwohl, toll hört die sich auch nicht an)? Beide halten die Lärmgrenzwerte ein!


    Lg Denny

  • @ dfo68,


    Sehe ich aber nicht so, alle Fahrzeuge durften in den 80er noch mehr "Lärm" (dB) produzieren.


    Dabei kam eben der schöne Klang bei der CBR heraus, den Tobias meint. Empfinde ich übrigens genau so.


    Bei den Modellen ab '93 waren die Endtöpfe doch schon um ca. 10cm Länger. Ich denke mal, wegen der sich ab da geänderten Geräuschpegel-Vorschriften.
    Abgesehen davon: So wie eine Duc Monster 821 oder eine CB1100R sollte sich meine CBR nie anhören......


    cu
    ReinerS


  • Ja, so isses!


    Im Vergleich zu meiner CB 1000 R ist es traurig, dass der Fortschritt solche Rückschritte macht ??? ??? ??? :o :o :o


    Martin

  • Hi Reiner,


    Das waren nur Beispiele dafür, dass man auch mit den heutigen Vorschriften noch guten (natürlich Subjektiv) Klang erzeugen kann.


    Aber klar, wenn man die aktuellen Lärmgrenzwerte einhalten muss und der Endschalldämpfer keine 1000€ kosten darf, dann kommen die aktuellen staubsaugerähnlichen Töne dabei heraus.


    Bin ja mal gespannt, wie sich ein Motorrad in 20 Jahren anhört (abgesehen von E-Bikes)


    Lg Denny



  • Fffffffffff........ :o :o :o :o ;D ;D ;D ;D ;D ;D


    Martin