Motor springt nach Winterpause nicht an

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    • Neu

      Hey "er" redet von verbleitem Sprit im Vergleich zu unverbleitem Sprit.

      Ich fahre jetzt seit 30 Jahren Diesle-PKW. Als ich letztes Jahr mit der Dicken zum ersten mal an der Tanke stand, war ich sehr verwirrt: Normal-Benzin gibt es nicht mehr. Nur noch Super. Dafür aber viele verschiedene Super? E10, wie bitte? :-D

      Aber wo wir schon dabei sind, verträgt die Dicke von 1992 E10? Ist ja immerhin im Schnitt 2 Cent billiger als die anderen Supers!
      Sommer E10 und Winter E10? So eine Auswahl habe ich noch nie gesehen.

      Ich habe schon mal einen Tank entrostet. Das geht. Hat mich ein paar Chemikalien und ein Ladegerät gekostet. Schwierig wird es, wenn man den Tank anschließend innen versiegeln will. Am besten nimmt man wohl eine Flex, schneidet den Tank in zwei Hälften und schweißt ihn dann wieder zusammen. Stichwort: Kaiserschnitt!

      :evil:
    • Neu

      Sorry, mein letzter Beitrag war eher Satire! :-D

      Natürlich bin ich auch nicht von Vorgestern. Mir ist schon klar, dass es seit Ewigkeiten keinen verbleiten Sprit und kein Normal-Benzin mehr gibt! E10 habe ich noch nie getankt. Obwohl es nach der Verträglichkeitsauflistung durchaus möglich wäre. Danke für die Info, MrStone! Das war mir tatsächlich nicht klar.

      Die Tankentrostung hört hier gar nicht hin. Aber da ich es nun mal angesprochen habe: Ich habe das mal gemacht. Die Chemikalien waren kurz gesagt DanKlorix! Ein Ladegerät mit Minus am Benzinhahn (weil der nicht lackiert ist) und Plus in den Tank. Ladegerät einschalten. Dann fängt die Suppe an zu brodeln. Der Rost löst sich über ein paar Tage tatsächlich vollständig. Die Haltezange von meinem Ladegerät leider auch.

      Auch die Betonmaschinen-Lösung soll wohl funktionieren. :-)

      Das Problem mit der Versiegelung ist, dass man nie sicher sein kann ob sie überall hinkommt. Die Sache mit der Flex ist übrigens kein Witz. Es gibt Oldtimer-Restauratoren, die das so machen.
    • Neu

      Also,
      zuerst würde ich prüfen ob es einen Zündfunken auf allen Zündkerzen gibt. Danach prüfen ob Benzin in den Vergasern ankommt, sind die Kerzen naß?
      Am wahrscheinlichsten ist für mich aber eine Verstopfung der Vergaser durch den "neuen" Sprit, hatte ich selber mehrmals mit "Grünspan" in den Vergasern, im Oktober abgestellt, im März reanimiert, Vergaser bereits zugesetzt. Seitdem ist die letzte Tankfüllung vor der Winterpause immer "SuperPlus" oder irgendein "Ultimo"-Benzin zusammen mit einer Dose Benzinstabilisator - das hilft ein bischen gegen das "Zusetzen".
      Je älter und "gröber" die Vergaser (und je größer die Bohrungen) sind desto unempfindlicher sind sie gegen den neuen Sprit, meine Guzzi von 1978 hat damit keine Probleme.........

      Also, Zündfunken vorhanden? Zündkerzen trocken? Dann mal die Ablassschrauben der Schwimmerkammern aufschrauben, kommt Benzin? Dann mal mit frischem Benzin probieren - ansonsten Vergaser ausbauen und reinigen.......

      LG
      Markus
    • Neu

      Wieso geht die Diskussion jetzt nur Richtung Benzin/E10 und Vergaser zerlegen...?

      Ich lese hier nicht raus, dass der Fragesteller die Batterie überbrückt oder geladen und es mit genügend Spannung versucht hat.

      Das ist ein bekanntes Problem, die Batterie schafft es den Motor minutenlang zu drehen jedoch kann die Zündanlage keinen Zündfunken erzeugen wenn eine Spannung beim Starten unterschritten wird.

      Ebenso sind in der Regel die Vergaser leer, also muss man länger orgeln.


      Einmotten der Dicken deshalb gut, wenn man weiß sie wird länger als 4 Wochen nicht bewegt lohnt es sich die Vergaser zu leeren. Ansonsten besteht die Gefahr von verunreinigten Vergasern - das war früher mit verbleitem Benzin eben nicht so tragisch.