Unterschiedliche Abnutzung VR ?

Hi Leutz,

war heute ein wenig im schönen Pfälzer Wald unterwegs.
Ich fahre die Dicke seit einer Woche und ca 800km.
Beim starken Beschleunigen und auch in manchen Kurven merkte ich
deutliche Vibrationen die manche Kurven zur echten Zitterpartie haben
werden lassen.
Heute dann ist mir in einer Rechtskurve sogar der Vorderreifen leicht
weggerutscht. :o
Dann war erstmal Adrenalin und Anhalten angesagt.
Mir viel dann gleich als mögliche Ursache das Lenkkopflager ein das
ja ein Schwachpunkt der CBR sein soll. Aber bei 24tkm ? ??

Wir sind dann vorsichtig weiter und ich merkte sehr bald das nur die
Rechtskurven die Probleme machten und so schauten wir uns den
Vorderreifen mal genauer an und so sahen wir das die rechte Seite
des Reifen
1. Viel mehr abgefahren ist und
2. das Profil teilweise richtig ausgewaschen ist.

Hinten ist ein neuer Michelin Pilot Road 2 drauf und vorne ein Pilot Road.
Lt Michelin Freigabe ist das ja erlaubt den 1. und 2. zu "mischen".

Aber was könnte die Ursache sein?
Das ich einen neuen VR brauche steht wohl ausser Frage nur möchte
ich nicht das das wieder passiert. Und hinlegen wollt ich die Dicke schon 2x ned.

Jemand nen Vorschlag ?

Gruß
Guido

Du fährst deine Dicke seit 800 km.Weißt du wie der Vorbesitzer gefahren ist??
Bei mir war der vordere Reifen Reifen auch besch.. abgefahren.
LKL überprüfen:Dicke auf Hauptständer,Hinterrad belasten-Vorne hängt frei
und das VR in Fahrtrichtung drücken und ziehen. Dabei darf kein Spiel zu spüren sein.
Außerdem muß sich der Lenker von R. nach L. ohne zu haken oder rucken drehen lassen.

Hatte das Problem auch mal war bei mir der Luftdruck

Hi,
zum Einen kontrolliere doch mal, wie alt die Reifen sind. ( Dot - Nummer auf dem Reifen ) Ein alter harter Reifen hat natürlich weniger Gripp als ein neuer Reifen.
Je nachdem, wie der Vorbesitzer mit dem bike umgegangen ist, können die Reifenprofile auch unterschiedlich ausgewaschen sein. Sägezahnbildung kann auch beim Michelin Pilot Road vorkommen und die Reifen können spitz angefahren sein. Der Luftdruck spielt natürlich eine große Rolle beim Reifen. Fahr also wenigstens 2,5 Bar in Deinem Vorderreifen und 2,7Bar im Hinterreifen. ( Ist ein Standardwert, da kannst Du erstmal nicht viel verkehrt machen ).
Das Lenkkopflager dürfte tats. bei der Laufleistung keine Probleme machen, kontrolliere aber trotzdem mal so, wie Jörg das beschrieben hat.
Meine Erfahrung sagt mir, das die meisten Lenkkopflager im Bereich zwischen 60 - 80.000Km langsam das Licht ausmachen bei normaler Beanspruchung.
Ich habe schon etliche von den Dingern gewechselt, und alle hatten dann deutliche Laufspuren
bzw. bei härterer Beanspruchung sichtbare Raster im Laufring.

@ Robert
Hut ab, Deine LKL Laufleistung hätte ich bisher für unmöglich gehalten.

Gruß,....Mike65 ;) + Pippi

ok danke für die Tipps

LKL werd ich mal überprüfen und mal morgen bei meinem Reifendealer anfragen
was die Pelle denn kostet.

Robert : ich fange erst an bei nem Moped zu schrauben. Und ohne jemand der sich
da auskennt fang ich nicht an die halbe Front abzubauen ;)

gruß
Guido

Zitat von Mike65

Meine Erfahrung sagt mir, das die meisten Lenkkopflager im Bereich zwischen 60 - 80.000Km langsam das Licht ausmachen bei normaler Beanspruchung.

Mike,ich habe meine Dicke mit knapp 35000km übernommen
und durfte dann gleich das Lager wechseln(lassen). :o

so Kollegen ;)

heute mal neue Pelle draufgemacht und siehe da..
Alle Probleme weg und die Kurven fahren sich fast von selbst.
Mein Reifen-Dealer hat vorher mal geschaut und ne dicke Unwucht
im Reifen aufgespürt..

Nunja.. da hinten nen neuer MPR II drauf war ist vorne nun auch einer ;)

Von hand ausgewuchtet und schon klappt es auch bei 200 wunderbar.

Nur mit dem Dualen Bremssystem bin ich bald verzweifelt bis ich da den Reifen
wieder draufhatte. Das halbe Zeugs dann abgebaut usw ^^
Ohne Fotos half mir die Anleitung leider auch ned so viel im FAQ..
aber am Ende hats doch geklappt ;)

Gruß
Guido

Die recht frontlastige Auslegung der Dicken ist für mich auch ein Grund für die starke Abnutzung der Vorderreifen.
Besonders auf welligen,schnellen Bergabstrassen hatte ich schon heftigen Adrenalinausstoß,da das Teil dann sehr weite Radien bei ordendlich Schlupf am Vorderrad fährt.
Auch fand ich meine 90er SC24 vorn immer etwas vorn überdämpft.Vor längerer Zeit habe ich aus diesem Grund auch das Gabelöl auch auf die Viskosität und die Füllmenge eines Anbieters für Nachrüstfedern eingestellt.
Soweit ich mich errinnern kann war der Füllstand höher und die Viskostät geringer als original.
Ebenfalls hatte ich einen MEZ 4 Front in B Ausführung (verstärkt für schwere Motorräder) der aber nur in Verbindung mit dem 180er Hinterreifen erlaubt ist probiert.Zumindest war er vom Verschleiß,Auswaschungen der Seitenflanken besser.
Ein Tester schrieb damals:Zu sportlichem Fahren widersetzt sich die Dicke vehement.

Zitat von micha23

Die recht frontlastige Auslegung der Dicken ist für mich auch ein Grund für die starke Abnutzung der Vorderreifen.
Besonders auf welligen,schnellen Bergabstrassen hatte ich schon heftigen Adrenalinausstoß,da das Teil dann sehr weite Radien bei ordendlich Schlupf am Vorderrad fährt.
[...]

Sorry - aber das kann ich überhaupt nicht nachvollziehen... Meine 21er ist mit den BT21 (auf trockener Strasse!) noch nie vorne spürbar weggegangen... Hier spielen aber so viele Faktoren rein, dass man da schwer verallgemeinern kann... Dämpfung, Fahrergewicht, Sitzposition, Reifen, Luftdruck - und nicht zuletzt die Fahrweise... Ich hab z.B. ganz weich abgestimmt - keine Luft in der Gabel und hinten schön weich gedreht, bei umgeschweisstem Umlenkhebel (der Höhe wegen) - und ich habe ausrutscher nur, wenn ich in Schräglage zu fest am rechten Ohr drehe...

Zitat von micha23

Ein Tester schrieb damals:Zu sportlichem Fahren widersetzt sich die Dicke vehement.

Das halte ich (sorry) für quatsch... Ok - die Dicke ist kein Supersportler... alleine schon aufgrund des Gewichtes nicht... Aber die Leute hier, die es schaffen einem SATZ Reifen auf deutlich unter 5000km das Genick komplett umzudrehen, fahren mit Sicherheit nicht im Bummeltempo.... und wenn ich mich an deren Bilder von den Reifen erinnere, wo das Gummi sich seitlich über die Kante rollt, weiss ich, dass die Leute wissen, wie weit die Dicke in Kurven runter zu kriegen ist... Der Knackpunkt ist nur, dass mann das können(!) und die Dicke kennen(!) muss....
Ich habe jedenfalls SEHR selten Probleme gehabt an sogen. Supersportlern dranzubleiben... und ich bin mir sicher, dass meine alte Dame noch etwas mehr drauf hat als ich bereit bin zuzulassen... ;D

Gruß, Jörn

Hi zusammen!
Seit ich den Reifendruck vorne auf 2,6 bar und hinten auf 3,0 bar halte hat sich bei meinen Reifen die Schuppenbildung hinten und das Auswaschen vorne weitgehend erledigt.
Ich glaube das es eher am Reifendruck liegt, vorrausgesetzt das LKL ist in Ordnung.
Ich weiß zwar nicht ob das bei jedem zutrifft da ich kein Leichtgewicht bin und wenn Andrea noch manchmal mitfährt (sie fährt ja seit heuer selber), und dann noch mit vollem gepäck ist die Fuhre ja komplett überladen.
Mein vorderer Reifen hat jetzt ca. 6400 km runter und hat jetzt gleichmässig wenig Profil aber fast keine Auswaschungen.

lg.
Birndi

Mein MPR hatte das auch. Ich bin mit dem Reifen auch nicht glücklich geworden. MPPower oder
Power Pure sind in meinen Augen die wesentlich besseren Reifen.

Moin!

Zitat von birndi

Seit ich den Reifendruck vorne auf 2,6 bar und hinten auf 3,0 bar halte hat sich bei meinen Reifen die Schuppenbildung hinten und das Auswaschen vorne weitgehend erledigt.
[...]
Mein vorderer Reifen hat jetzt ca. 6400 km runter und hat jetzt gleichmässig wenig Profil aber fast keine Auswaschungen.

Ich hab vorne normalerweise auch 2.5-2.6 bar drauf und hinten 2.8-3.0... nur wenn ich geplant malwilde Sau spielen will, gehe ich vorne hoch bis auf 2.8... ist aber die Ausnahme... Bei 2,6bar baut der BT21 vorne bei mir seitlich mehr ab als in der Mitte und mit 3,0 hinten wird der Streifen in der Mitte wenigstens nicht so breit dass die Dicke ohne Ständer stehen bleibt Für mich liegt die ideale "Mischung" für den Alltag bei 2,6 & 3,0bar - mit fast 110kg Fahrer und Wohnzimmerschrankwandformatkoffern.

Gruß, Jörn