Simmerring - Kosten?

Hab am WE angefangen, meine XX umzubauen ( (längere) Stahlflex vorne wg. Lenkererhöhung). Dabei habe ich gesehen, dass um den linken Simmering die Gabel verölt ist. Nicht so schlimm, dass es runtertropft, aber auch kein gutes Gefühl vor dem Treffen mit doch etlichen Kilometern.

Da Verkleidung weg ist und die Räder eh ausgebaut werden (neue Reifen), wäre der Zeitpunkt geschickt, gleich die Standrohre auszubauen.

Will aber den Simmering-Wechsel beim Händler machen lassen, auch aus Zeitproblemen. Hat jemand Erfahrung, was das beim Händler ungefähr kostet, wenn man die Rohre ausgebaut vorbei bringt? Mit Gabelölwechsel.

Was grad dagegenspricht, ist allerdings das Timing: Bremsleitungen, Reifen und Gabelrohre, danach noch TÜV...das wird eine sportliche Herausforderung bis Donnerstag...

Guten Morgen , ich habe die Simmerringe vor gut zwei Wochen bei meiner SC24, inwieweit sich die XX von der Gabel unterscheidet weiss ich nicht. Ich brauchte ca. 2,5 Stunden für beide Ringe. Ein großer akt ist das nicht. Die vorbereitung ist alles, schau das Du dich informierst welches Werkzeug du benötigt. Die Simmerringe gab es bei mir auf Lager bei Polo und Louis ~ 12 Eur, also kein Problem. Solltest Du Staubschutzkappen( ~15 EUR) haben , gleich mitwechseln. Bei den genannten haben Sie auch Datenblätter welches und wieviel Gabelöl (Liter ab 10 EUR) Du benötigst.

Tipp mache die Fotos von dem Urzustand, denn die Reihenfolge kann schon mal ab einem gewissen alter verloren gehen .

Ich hab vor Ausbau der Gabelholme die Ölablasschraube unten herausgedreht (bei mir war es ein 6er Inbus, in einigen Beiträgen habe ich von einem 7er gelesen) und den Deckel oben gelockert (17er Inbus), nicht gleich abgeschraubt.

Dann die Holme Raus Deckel oben ab, vorsicht ist Spannung Drauf ( geht aber noch). Sicherungsring des Simmerrings herausnehmen. Dann mit etwas LIEBE das Tauchrohr mehrfach nach nach oben Ziehen, schwups kommt die der Simmerring schon entgegen. Schaue die gleich die Teflonbuchsen an, bei mir waren sie noch gut, habe aber von einigen gelesen das die wohl auch grütze waren. Ich habe alles mit Bremsenreiniger sauber gemacht und poliert mit einem Fusselfreien Microfasertuch. Ich habe die Gabel-feder nicht auseinander gebaut.

Sauberkeit ist hier sehr wichtig !

Nach Montage in umgekehrter Reihenfolge, Bilder helfen beim erinnern ;-). Den Simmerring hab ich von Oben über das das Rohr geschoben und mit einer Plastick hüle von einem alten Staubsauger vorsichtig an die richtige Position geklopft, wichtig das due an der aussenseite des Ring klopfst und NICHT innen. Sicherrungsring wieder passend rein, Staubkappe drauf. Mit einem Messbecher habe ich das Gabelöl LANGSAM!!! durch die Feder eingefüllt. ein Paarmal vorsichtig das Tauchrohr "eingefedert" Deckel drauf und Das ganze dann wieder ins Moped rein.

!!!! ------> Du solltest Wissen was Du machst, das ist ganz wichtig!

Zu Terminen bei meinem Honda Händler in Mainz kann ich nur sagen das ich auf eine Vergasersyncro 3,5 Wochen warten hätte müssen, begeistert das ich vorab schon was abbauen wollte war er auch nicht. also Kauf ich mir die Uhren und mache es selbst. Ich Denke die Termin Situation ist während der Saison überall angespannt.

Viele Grüße

Michel

Danke für eure Antworten.

Tja, scheint wirklich ein Problem zu sein mit den Händlern. Bin bisher nicht mal telefonisch zu einem der 2 Händler im Umkreis von 30km durchgedrungen. Mal sehen, ob ichs erst mal doch lasse oder die Teile bestelle und es selber mache, wenn die Zeit langt. Hab es zwar schon bei anderen bikes gemacht, hat aber nie solange gehalten, wie das Orginal, das i.d.R. mind. doppelt so lange hielt. Deshalb hab ich es auch bei der Suzi (70.000km) vor 2 Jahren lieber den Händler machen lassen. Angesichts des Zeitaufwands scheint mir das sinnvoller zu sein. Das hat mich damals zwar 180€ gekostet, war aber komplette Revision mit Gleitringen erneuern.

Ach ja, welches Öl und wieviel muss denn in die Holme rein?

Also, jetzt neuer Stand:

Hab nach hartnäckigen Versuchen beide Händler erreicht:

Einer (Trinkner) empfiehlt bei dem Kilometerstand (61.000) komplette Revision mit Gleitringen, das Ganze zum stolzen Preis von ca. 400€. Aber kein Termin die nächsten 2 Wochen. Hat die Teile aber auf Lager,

Der Andere (Benedini) hätte es evt. die Woche noch geschafft, war aber nicht sicher, da er die Teile nicht auf Lager hat. Dafür wäre er wohl 100€ günstiger.

Werde es daher erst mal lassen, den Tipp mit dem Spray versuchen und um das Standrohr oben saugfähiges Material kleben, das evt. austretendes Öl aufsaugt. Gabel wird dann später zur Überholung abgegeben.

Bei der Suzi ist das in Frankreich passiert, die hat aber, fast schlagartig, heftig geölt, mußte den Holm mit Verbandsstoff umwickeln, da das Öl schon auf Reifen und Bremsscheibe tropfte.

Stellt sich noch die Frage des Öls: kommt natürlich drauf an, wieviel schon raus ist, dürfte aber noch nicht allzuviel sein. Nur irgendwann wirds ja wohl unsymetrisch mit der Dämpfung...

Wenn man mal anfängt zu schrauben...

Hab heut das Vorderrad ausgebaut zwecks Reifenwechsel, dabei gesehen:

1. Simmering muss schon länger inkontinent sein, Bremse ist gleichmäßig mit dünnem Ölfilm überzogen, auf die Scheibe scheint es noch nicht gekommen zu sein.

2. Bremsbelag runtergefahren. Erst die eine Seite gesehen, dachte, geht grad noch. Andere Seite jedoch so gut wie schon auf Metall.

Gleich neue bestellt, Sinter von TRW/Lucas. Hoffe, Louis hat die Richtigen ausgespuckt für die SC35. Vorsichtshalber auch gleich für hinten, da muss ich auch noch Reifen wechslen und kontrollieren.

V: MCB 704SV (2x) H: MCB 705 SH (Ich weiß jetzt, was V und H bedeutet )

Ebenso noch Gabelöl zum Nachfüllen (SAE 10). Werde einfach oben die Stopfen aufmachen und gucken, dass beide den gleichen Ölstand haben.

Und ich dachte, die Maschine wäre vom Vorbesitzer regelmäßig gepflegt worden, jedenfall ließ das Serviceheft das erwarten. Zweifel bekam ich aber schon bei der Kettenkontrolle, kurz nach dem Kauf: zu locker und zu dreckig, aber wohl noch nicht alt. Jedenfalls war der Spanner noch ziemlich weit vorne...

edit: Bleibt erst mal alles so (Avatar), da nicht alle Teile eingetroffen sind. Jetzt kann ich auch noch in Ruhe die Gabelrohre ausbauen...

Nachdem sich vor einer Woche auch die Suzi mir verlorenem Kettenritzel auf der Autobahn aus dem Fuhrpark der funktionstüchtigen Fahrzeuge verabschiedet hat, und nun auch mein alter Omega vorgestern wohl einem Nager zu Opfer fiel, steht jetzt nur noch ein fahrbereites Fahrzeug zur Verfügung. Zeit, diesen Zustand zu ändern

Hab heute die Gabel der XX zerlegt, um endlich die Revision der gabel durchzuführen. Hat soweit gut geklappt, allerdings bin ich grad ins Stocken geraten. Der als Schieberbuchse (slider-bushing) bezeichnete Ring sah mir dünner aus wie das Orginal. Nachgemessen, tatsächlich nur 1mm dick, das Orginal 2mm. Entsprechend auch der Außendurchmesser nur 45 statt 47 mm. Kann mir nicht vorstellen, das dies ok ist. Der untere Ring (fork pipe bushing) ist aber passend und hat die Nr. 51415-MBW-E11

Hat mir Honda da was Falsches gegeben?

Fahrzeug: XX BJ. 2002, Showa-Gabel, Nr auf dem Ersatzteil: 51415-MCF-003

Wer hat da Erfahrung oder genaues Wissen zur Teileliste?

Werd ich wohl machen, scheint mir auch das sinnvollste zu sein, auch wenns ärgerlich ist...

Mach ich

War schon beim Händler, das Mädel hatte mir damals zwar die richtige Nummer auf die Rechnung gesetzt, aber das falsche Teil eingepackt. Und ich hatte meine Aufmerksamkeit wohl auch da wo sie nicht hingehörte

Das richtige Teil war heut nicht da, wird bestellt, bekomme dann ne SMS, kann es dann holen oder zuschicken lassen. Aber eigentlich fahr ich gern hin:-)

Kostenloses Kettenspray gabs auch noch als Entschädigung dazu.

Gabel überholt und einbaufertig. Hab mir noch vorher für gut 50€ einen Eintreiber (BGS 8895) gegönnt, mit dem war es ein Kinderspiel, die Simmeringe beschädigungsfrei und unverkantet einzusetzen. Werkstatthandbuch hat auch gute Dienste geleistet.

Am WE sind dann dran:

- Bremsleitungen komplettieren und entlüften

- Bremsbeläge erneuern

- Räder mit neuen Reifen wieder einbauen

- Lenkeranpassung mit Adapter

- Nächste Woche dann TÜV.

Tja, so kann es gehen. Aus "nächster Woche" ist jetzt über ein Jahr geworden. Zwar hab ich die meisten oben genannten Arbeiten damals gemacht, hat nur noch Entüften und Verkleidung zusammenbauen gefehlt, aber dann ist der Faden gerissen.

Viel Arbeit, Hausumbauten, Privates ist dazwischen gekommen, und die geringe Freizeit hab ich dann mir der fahrbereiten Suzi genossen. Und ohne fahrbereite Honda fühle ich mich nicht so richtig zugehörig...

Corona, oder besser gesagt, die ständigen Verbote der Regierungen, haben einem auch den Spaß verdorben. Wenn sie wenigstens sinnvoll gewesen wären...10-20m² pro Person im Laden, aha, aber 10 Personen pro m² im Bus, toll! Fahre selber nicht im Bus, mußte aber öfters meine Tochter mir dem Auto fahren, weil der Bus überfüllt war und die Türen nicht mehr aufgingen.

Aber zurück zum Thema: der Wille ist da, geschäftlich ist es auch wieder ruhiger geworden, hoffe, dass ich die 2-3 Nachmittage noch zusammenbring, um die Honda zu vervollständigen.

Dann muss ich noch vorsichtig die 2 Kilometer zum TÜV schaffen, ohne von der Polizei erwischt zu werden, da auch der TÜV jetzt über ein Jahr abgelaufen ist. Und extra Hänger dafür...muss auch nicht sein.

Gespannt bin ich ja schon, wie sie sich mit der Lenkererhöhung, der überholten Gabel und den neuen Reifen fährt.

Danke für die Tipps. Ist noch zugelassen.