Nehm mal die Zeit die Nehmer zu demontieren und gründlich zu saubern, und vielleicht eine neue O-ring verwenden, wenn richtig gemacht ists gut für die nächste 30 Jahren!
Zuerstmal hoffe ich, dass du kein Öl genommen hast ;)
Ja, wenn du den Nehmerzylinder an der Entlüftungsschraube öffnest und oben pumpst, sollte Flüssigkeit (DOT-4) kommen. Deine Kupplung geht aber sonst, wenn ich das richtig lese?
Du kannst den Nehmerzylinder auch ausbauen und (vorsichtig...) mit einer Schraubzwinge blockieren, dann bekommst du mehr Druck auf den Entlüftungsnippel. Je nachdem, wo es klemmt, könnte sich das auch mit eindrucksvollen Effekten lösen... ;) (Riss im Schlauch, vergammeltes Fitting, versiffter Nippel, ...)
Ok, falsch Geschrieben "Morg" .
Ist natürlich DOT4 Bremsflüssigkeit.
Heute neuer Ölfilter und frisches Öl.
Druck hat die Kupplung.
Habe Probleme die Dicke zum laufen zu bringen.
Nur mit Choke drin und Gas geben.
Ich glaube ich muss sie doch zum Händler bringen und die Vergaser richtig einstellen lassen.
Hatte ein bissl daran herumgedreht.
Werde morgen weiter basteln. 
Gruß
Alles anzeigenOk, falsch Geschrieben "Morg" .
Ist natürlich DOT4 Bremsflüssigkeit.
Heute neuer Ölfilter und frisches Öl.
Druck hat die Kupplung.
Habe Probleme die Dicke zum laufen zu bringen.
Nur mit Choke drin und Gas geben.
Ich glaube ich muss sie doch zum Händler bringen und die Vergaser richtig einstellen lassen.
Hatte ein bissl daran herumgedreht.
Werde morgen weiter basteln.
Gruß
Was hast du an den Vergaser geschraubt?
Hallo Leute
Das der 1. Gang nach langer Standzeit manchmal hart reingeht liegt am verkleben der Kupplungslammelen.
Das gibt sich aber nach ein paar Schaltvorgängen.
Wie viel Leerlauf hast auf dem Kupplungshebel?
Beim Entlüften hiflt manchmal den Kupplungshebel Anziehen und mit einen Kappelbinder Draht oder Fetzenstreifen zu fixieren
Über Nacht so stehen lassen
Die Luft weicht dann oben über den Behälter raus.
Grüsse Strohschedl
Das Problem hatte ich auch und bei mir war das Kupplungspaket bestimmt einen halben Zentimeter dünner als das Verbaute. Jetzt geht der erste Gang gut rein und die Maschine macht keinen Satz nach vorne mehr.
Lg. Mario
Rechts und Links sind doch so Schrauben zum einstellen.
Da sie nach langem Stand mit Choke ansprang. drehte ich ein wenig um das Standgas ein bissl besser zum laufen zu bringen.
Dann war noch die schwarze Einstellschraube.
Nun springt sie nicht mehr an. Sie schießt nur noch ...
Ich bräuchte jemand, der mir mal die Schrauben bei seiner Honda CBR 1000 F - reindreht - und anschließend wieder auf die Position dreht! Wie viele Umdrehungen auf jeder Seite.
Vielleicht springt sie wieder an... 
Hallo Leute
4 neue Zündkerzen rein dann sollte sie wieder anspringen.
Die dicke hat es nicht gern wenn man zu oft probiert und sie am Choke laufen läst
Auch bei relativ neuen Kerzen .
warum das so ist weis ich auch nich,t ist aber so.
oder Zündkabel verstauscht? (schießen)
Grundeinstellung ist ca 2,5 Umdrehungen
Startprozedere ist wie folgt bei längerer Standzeit (ab einer Woche )
Kurz starten ohne choke (3-4 sekunden )
Unterdruck öffnet Benzinhahn
dann ca ein zwei minuten warten (damit sich die Schwimmerkammer mit Sprit fühlen)
jetzt choke voll ziehen und ohne Gas starten
kann sein das sie auf 1-2 zylinder kommt dann, must du ein paar mal probieren
aber immer OHNE GAS
Grüsse Strohschedl
Danke für die Infos . Muss ich morgen mal probieren.
Frage: Auf der linken Seite ist noch eine schwarze Einstellschraube. Für was ist die ?
Gruß Armin
die große Kunststoffschraube ist für das Standgas, reguliert den Gaszug etwas strammer. Wenn Du die meinst, die Du ohne die Verkleidung abzubauen, durch das "Gitter" drehen kannst.
Alles anzeigen
Rechts und Links sind doch so Schrauben zum einstellen.
Da sie nach langem Stand mit Choke ansprang. drehte ich ein wenig um das Standgas ein bissl besser zum laufen zu bringen.
Dann war noch die schwarze Einstellschraube.
Nun springt sie nicht mehr an. Sie schießt nur noch ...
Ich bräuchte jemand, der mir mal die Schrauben bei seiner Honda CBR 1000 F - reindreht - und anschließend wieder auf die Position dreht! Wie viele Umdrehungen auf jeder Seite.
Vielleicht springt sie wieder an...
Wenn ich das jetzt richtig lese hast du an den syncro Schraube gedreht, nicht gut wenn. Die schwarze dicke ist fürs Standgas. Oder hast du unten die Gemischschrauben verstellt?
Alles anzeigenJa, die große Kunststoffschraube habe ich gemeint...
Da kann ich aber drehen wie ich will, es verändert sich nichts.
Habe es jetzt so gemacht, wie oben beschrieben wurde .Ganz reindrehen und 2 1/2 Schraubendrehungen wieder rausdrehen.
Sie springt wieder an.
Aber nur mit vollem Choke.
Drehe ich den Choke wieder zurück, geht sie aus....
Ganz rein und 2,5 raus ist ,glaube ich für die Vergaserstandgasschraube gemeint, also die Einstellschrauben für Standgas "in" den Vergasern.
Nicht für das Drehrad mit dem Plastikkopf. Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege.
Stellt man da nicht Fett oder Mager ein? Aber das mit den 2,5 Umdrehungen ist so richtig. Obwohl ich auf 2,0 Umdrehungen bin.
Lg. Mario
So allgemein zum Verständnis:
SC21: die Gemischschrauben unten an den Vergasern werden werksseitig 2 Umdrehungen aufgedreht. Ich habe meine 2 1/4 Umdrehungen auf.
SC24: hier werden die Schrauben werksseitig 2,5 Umdrehungen aufgedreht.
Für beide gilt, man sollte nicht viel weniger aufdrehen, da sonst bei höheren Drehzahlen der Motor zu mager, sprich viel zu heiss, laufen könnte!
Die Standgaseinstellung mit der schwarzen Plastikschraube sollte m. E. bei betriebstemperatur eingestellt werden, so dass man bei 1000 U/min +- 100 U/min landet.
So funktioniert auch der Choke vernünftig...soweit zumindest bei mir ist das so.
Noch eine Anmerkung: die Federklemme der Standgasverstellung bricht ganz gerne mal...auch das ist mir schon passiert...
Du meinst jetzt aber nicht die Federn, die zwischen den Anschlägen der Synchroschrauben sitzen?
Da wird normalerweise, wenn die Vergaser einigermaßen synchronisiert sind auf keinen Fall dran rum gedreht.
Die synchronisieren die Vergaser untereinander und stellen quasi die Nullstellung aller Drosselklappen her.
Und das Synchronisieren geht letztlich sowieso nur bei warmen Motor mit Unterdruckuhren oder vierfach Schlauchwaage sauber.
Ich glaube fast, du hast so ziemlich alles verdreht und verstellt, was geht...das wäre heftig wieder zu korrigieren...
Schau dir erst mal das hier an, damit du im Bilde bist, wovon genau wir gerade reden!
Da wird alles genauestens erklärt! Seeeeehr hilfreich...
Und hier der Zusammenbau:
Soderle, da mir das keine Ruhe lässt:
Vergaserbank1.png Vergaserbank2.png
Ich habe hoffentlich jetzt nix vergessen...
Damit wir klar sehen, worüber wir genau reden!
Bevor du dich in einer Werkstatt abziehen lässt, schau dir das mal an:
Vergaserrevisionen von kompletten Vergasern
Das ist mit Sicherheit der bessere Weg und günstiger auch!
NEIN! Ich hab mit dem keine Verträge!
Moin Zusammen.
Wenn ich die Beschreibungen alle so lese, bin ich froh, eine Werkstatt mit sehr gutem Chef und Angestellten zu haben. Immer die günstigste Reparatur mit Rücksprache bzw. um Beisein von mir durchgeführt. Kleinere Inspektionen und Reparaturen mache ich selbst, die großen Inspektionen gebe ich hin. Richtige Anzug-Nm und Einstellwerte sind ihre Aufgaben.
Wenn ich im Winter nur alle paar Wochen zum fahren komme, geb ich erst einmal Vollgas, mache Lichter aus und drücke den Starter ein paar Sekunden. Warte kurz und drücke Starter erneut. Nach zwei - drei Versuchen springt die CeBi an. Meine ist BJ 91.
Gruß Dirk
