SKS Ursachenforschung des rasselns oder schepperns

So sieht es bei meinem SKS aus.

Hi Leute,
gibt es denn schon Erfahrungen mit den neuen Federn?

Mir ist zum Thema sks noch einiges aufgefallen ist den letzten tagen.

Voher sei gesagt ich hab meinen sks letztes jahr mit einem distanzring versehen. Für ein paar hundert Kilometer war Ruhe doch dann ging es wieder los. Inzwischen rasselt es wieder bis ca 3000 u/min. Was mir jetzt aber aufgefallen ist, sie rasselt nur solange ich geschmeidig fahre, sobald ich ihr das erste mal die Sporen gegeben habe ist ruhe bis zum nächsten Neustart. Desweiteren ist mir aufgefallen das das rasseln beim ausrollen lassen schlimmer wird. Sprich wenn ich auf eine Ampel zu fahre und sie durch runter schalten bremse rasselt sie und tut dies dann auch im Stand. Wenn ich auf eine Ampel zufahre und die Kupplung ziehe ohne sie per Motor zu bremsen ist im stand kein rasseln zu hören. Habe das heute im stadtverkehr unzählige Male aus probiert und es ist immer so. Motorbremse rasseln im stand, ausrollen lassen mit gezogener Kupplung kein rasseln.

Kann sich das jemand erklären und wenn ja worauf lässt das schließen?

Gruß Sascha

Moin Gap,
hört sich für mich nicht nach SKS, sondern nach Primärkette, bzw Spanner an. Werden wohl beide schon Verschleißerscheinungen haben. Was hat der Motor denn gelaufen?

cu
ReinerS

Hallo Reiner,

mach mir bitte keine angst! :o

Meine Dicke hat jetzt 67.000 km runter. Denk aber schon das es der sks ist, denn nach der Mod. mit dem distanzring und Umstellung auf 20W 50 war erstmal Ruhe.

Hab gestern günstig einen neuen sks auf ebay geschossen, mal sehen wie es nach einbau verhält. Ansonsten wird sie halt zerlegt und Generalüberholt.

Gruß Sascha

Warum wolltest du den kaufen? :P

@Gap,
ich will dir doch keine Angst machen....wie könnt ich denn.
Bei meinem ersten Motor war es meiner Erinnerung nach so bei 60000Km, als dieses "andere" Rasseln begann.
zu diesem Zeitpunkt war auch dann der zweite SKS wieder hinüber, die Kupplung machte leichte Rattergeräusche beim Anfahren
und der Ölverbrauch stieg bei zügiger Fahrweise schon gut an. Das Rattern kam wohl aus dem Kupplungskorb.
Ich hatte aber auch keine Lust mehr,den Motor schon wieder zu zerlegen, ich musste damals bei rund 40000km Laufleistung schon
den Motor ausbauen und teilen, um die Lima-Rutschkupplung zu wechseln.
Ich hab mich dann damals für einen anderen Motor mit 10300km Laufleistung entschieden......

cu
ReinerS

Hi alle,

Ich habe einen neuen SKS mit Gerd's Feder lete Woche eingebaut, Ventile eingestellt und den Motor im Stand laufen lassen..... Als hätte ich einen neuen Motor ;D 0,0 Rasseln. Aber ich bin nicht euphorisch denn wer kennt das nicht..... Bald danach kann es wieder anfangen.
Weiter oben wurde über die Lima Kette und deren Spanner nachgedacht. Eine alte Theorie von mir.
Aber jetzt mal zum SKS:
Ich habe den alten einmal mit Ölfüllung getestet. Die Hydraulik hat den Arbeitsweg des Spanners fast komplett blockiert und nicht nur gedämpft!!!! Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies so sein soll bzw. Gut ist. Denn die Feder hatte noch Federkraft und wenn die Hydraulik zu macht nützt der beste Spanner nichts, oder? Ich werde noch die alte Feder ausbauen und mit einer von Gerd vergleichen. Die Feder aus dem neuen SKS habe ich bereits mit der von Gerd verglichen. Kein deutlicher Unterschied, aber es ging hier ja fast mehr um die thermische Standfestigkeit als um mehr Federrate.
Die alte Hydraulik werde ich auch noch zerlegen und nötigenfalls aufschneiden.
Mal sehen, was dabei rum kommt.
In der nächsten Woche werde ich noch synchronisieren und eine Inspektion machen. Dann steht eine Tour an hoffe ich und ich kann mehr berichten.

.....fast vergessen:
Bei dem alten Spanner saß der Hebel AUF der Nocke des Sößels, beim neuen daneben, also tiefer. Darüber hatte ich im alten Forum bereits berichtet und keiner, mich eingeschlossen könnte sich darauf einen Reim machen. Keine Ahnung, wie der da rauf kommt oder wo er nun original hin sollte?

@ joe

die druckstufe des sks' ist ungleich härter, als die zugstufe. das öl muss am kolben vorbei und das geht sehr schwer. bei der zugstufe wird das ventil im kolben geöffnet (die kugel gibt die bohrung im kolben frei) und das öl kann leicht hereinströmen. das ist schon richtig mit dem fast-blockieren. das prinzip ist das gleiche, wie bei einem hydrostößel. siehe auch meine zeichnungen vor ein paar seiten.

Hi

Ja macht Sinn was du schreibst. Ich meinte aber, es wundere mich, dass im beide Richtingen des Hebels kaum Bewegung möglich war. Also Zug und Druck.

Hi joe,

wenn's in beide richtungen sperrt, kann nur die bohrung im kolben versperrt sein - durch z.b. eine klemmende kugel (wieso auch immer, es war bei meinen tests auch schon passiert), verstopfung irgendwelcher art. die feder soll ja in richtung spannen "leichtes spiel" haben und damit die spannung so bleibt, ist die knallharte druckstufe nötig. ob die feder jetzt etwas stärker oder lascher ist halte ich im verhältnis zur druckdämpfung für vernachlässigbar. habe hier schon so einiges geschrieben, was bei meinen experimenten herausgekommen ist - und ein paar zeichnungen angefertigt.
muss im moment leider andere prioritäten setzen. nach einem unfall baue ich aus zwei kaputten sc21 eine neue. fährt schon wieder, aber es gibt noch eine menge zu tun.

Zitat von woro

Hi joe,

wenn's in beide richtungen sperrt, kann nur die bohrung im kolben versperrt sein - durch z.b. eine klemmende kugel (wieso auch immer, es war bei meinen tests auch schon passiert), verstopfung irgendwelcher art. die feder soll ja in richtung spannen "leichtes spiel" haben und damit die spannung so bleibt, ist die knallharte druckstufe nötig. ob die feder jetzt etwas stärker oder lascher ist halte ich im verhältnis zur druckdämpfung für vernachlässigbar. habe hier schon so einiges geschrieben, was bei meinen experimenten herausgekommen ist - und ein paar zeichnungen angefertigt.
muss im moment leider andere prioritäten setzen. nach einem unfall baue ich aus zwei kaputten sc21 eine neue. fährt schon wieder, aber es gibt noch eine menge zu tun.

Ja in eine Richtung fast blockieren ist klar. Und was ich schon vorher meinte ist, dass das ganze Problem eben vielleicht doch nicht an der Feder liegt, sondern an der Hydraulic. Wie gesagt, diese Vermutung habe ich schon seit ca. 10 Jahren :D

Zitat von Nobbe

Einige Leute haben die Federn schon verbaut - entsprechende Rückmeldungen wären sicherlich interessant! Wie sieht's aus? wieviele km? bessser?

Ja ich habe sie verbaut. Sie läuft absolut klapperfrei, ganz im Gegensatz zu vorher. Aber in einem niegelnagelneuen SKS und in sofern kann ich nicht sagen, ob das Klappern durch die Feder oder die neue Hydraulic eliminiert wurde. Das kann ich erst sagen, wenn sie wieder klappert oder nicht mehr anfängt zu klappern. Das abrebelst nach etlichen Kilometern und das kann dauern bei diesem scheiß Wetter.

Bei harvy ist nur die Feder im alten Spanner getauscht , er war damit auch schon auf dem Treffen , mit Ruhe

Hi Strohschedl,

also hat quasi die Spannschiene an der Befestigung der Arme des SKS zuviel Spiel!?

Wäre natürlich denkbar das dies durch einen zu starken Druck aufgrund der stärkeren Feder her kommt.

Kannst übrigens froh sein das er 15.000 km ruhig war. Hab meinen letzten Monat erst gewechselt und nach 1000 km rasselt es schon wieder fleißig! *kotz* >:(

Hallo Leute

Hat jemand von euch die Anleitung zum Tausch der Steuerkette als PDF oder einen link wo es beschrieben ist? Habe zwar ein Reparatur Handbuch aber da steht nicht drin wie man sie Austauscht.

Danke schon einmal im voraus

und sonnige Grüße aus München

vielen dank, das hilft mir sehr weiter

Hallo an alle,
fuhr ende Juni eine tour über Croatien, Slovenien nach Österreich (Landeck), dann ein bisshen Silvretta sraße, und nach ein paar tagen nach Deutschland - Essen, Frankfurt, Köln und dan über Ungarn wieder nach hause - zusammen 4376 km in cca. 10 tagen.
Und die Dicke? - alles OK.
Nur die Steuerkette meldete sich wieder, allerdings nur im kalten zustand - was eigentlich seltsam ist, oder?
Sobald der Motor die betriebstemperatur erreicht ist wieder absolute ruhe?!
Und bei jedem kaltstart das gleiche - immer wieder.
Den Spanner baute ich neu ein, vor cca 40000 km, und bissher war alles i.o. Naja, einmal musste es passieren.
Natürlich habe ich noch nichts vorgenommen, so schlimm ist es noch nicht, und die Saison geht weiter - eine fahrt an die Adria und einige WE touren sind noch geplant, also werde ich ausführlich berichten.

Gruß Stefan

Zitat von Schlucki

Ich habe nie SKS wechseln müssen.

SC24-1 (Bj. 91) von 9/96-8/02 (km 43.004-88.162) und immer schön ruhig.
SC24-2 (Bj. 92) von 1/03-9/04 (km 55.808-63.370) und immer schön ruhig.

Öl war immer Castrol RS Vollsynthetisch, Benzin immer Normal (das gab's damals noch).

Mit Vollsynthetischem Öl läuft meine Dicke keinen Meter- aber diese Diskussion hatten wir ja schonmal an anderer Stelle ;)....
Stattdessen bekommt sie ab und an als "Leckerli" ein bischen Bleizusatz zum 95Octan Super... Das mag sie und dann schnurrt sie wie ein Kätzchen :D :D :D..........