Motoroel

Ich fahr 10W-40, und bin damit auch zufrieden. Klappert nur wenn's verschlissen ist ;D

War mir zum Anfang auch nicht sicher welches Öl nun das beste für meine Dicke ist, bin dann aber bei 10W-40 hängenbeblieben und auch zufrieden.
Den dazu gehörigen Filter solltest du von Honda nehmen, mit anderen hattten wir ein hier tropfenes Problem.

Gruß
Michael

Zitat

Was für Motorenoel braucht die Dicke

Wenn es günstig sein soll, bei Polo in Haspe.
Wenn es gut sein soll, bei Hofrichter (Kawa) in Delstern. Er ist der einzige (den ich in Hagen kenne) der "Motul" im Programm hat.
Wichtig ist, daß es ein "4T" Öl ist, also speziell für Motorräder.

Ich rate davon ab, irgend ein Motoröl (sei es noch so gut und teuer) in die Dicke zu schütten, wenn es nicht für Motorräder gekennzeichnet ist.

Generell kann die Dicke mit allen Ölen, die die geforderte SAE-Norm erfüllen.
10-W40 ist völlig korrekt, fährst du auch im Winter, soltest du 20-W40 oder 20-W50 verwenden.

Ob Mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch ist eine Glaubensfrage.
Mancher bemängelt eine rutschende Kupplung mit vollsynthetisch.

Wichtig ist, den Original Honda Ölfilter zu verwenden, da der ein Ventil eingebaut hat.
(deutlich zu sehen, wenn man in den Filter sieht, da ist so eone Erhöhung mit einem Loch erkennbar, die den Nachbaufiltern meist fehlt.)
Fehlt dieses, kann es zu Problemen mit dem Öldruck kommen. Die paar Euro würde ich ohne Zweifel investieren,
um dem Motor ein langes Leben zu gönnen.

Wichtig
4T Öle für Nass- / Ölbadkupplung sonst rutscht sie. (Jaso Ma Test)

Murtel

Zitat

@ gerd,

Motul-Öle bekommst du auch bei Hein Gericke, auch das 20W-50, das Onkel Hulle und ich selber ebenfalls nutze.

Ja, aber der nächste Gericke ist ca 20km von Hagen entfernt.
Polo und der von mir erwähnte Kawahändler sind im Ort.

Schlucki

Zitat

10-W40 ist völlig korrekt

bis jetzt gehts ja noch.

Aber hier bringst du mir etwas völlig neues bei. ;D

Zitat

fährst du auch im Winter, soltest du 20-W40 oder 20-W50 verwenden.

Ich kenn da nur so:
Die erste Zahl, z.B. die 0 oder 10, zeigt, wie flüssig das Öl bei Kälte ist (W=Winter): je niedriger der Wert, desto dünnflüssiger das Öl. Um so schneller verteilt es sich bei Kaltstarts im Motor und schützt ihn vor Verschleiß. Die zweite Zahl, z.B. 30 oder 40, bezieht sich auf die Fließfähigkeit bei Hitze

0W
Die Fließeigenschaften des Öls im Winter.
Je niedriger die erste Zahl (0), desto besser ist die Fließfähigkeit des Motorenöls bei Kälte. Je schneller das Öl den Motor durchölt, desto niedriger ist der Verschleiß

30
Die zweite Zahl z.B. 30 oder 40 beschreibt die Fließeigenschaften des Öls im oberen Temperaturbereich. Der Ölfilm bleibt auch bei hohen Temperaturen im Motor stabil und reißt nicht ab. Umso höher dieser Wert ist, um so höher ist der Schmierfilm belastbar!

Zitat

Generell kann die Dicke mit allen Ölen, die die geforderte SAE-Norm erfüllen.

Sagt, im Zusammenhang mit den, z.B. "20W40" nur etwas über die Viskosität aus.
Ist aber kein Kriterium dafür, ob es auch für die Dicke geeignet ist, in bezug auf Eignung für Motor, Getriebe und Kupplung.
Dafür gibt es die von Holger angesprochene "Jaso MA" Norm.

@DorkVonWaterfall
Aus der Fachpresse:
---Für 4 Takt Motorräder mit Nasskupplung sind die JASO MA Zertifizierungen interessant. Bei JASO MA Zertifizierungen werden genau die wichtigen Paramater für Nasskupplungen in Motorrädern überprüft und nur bei den JASO MA Normen wird ein Kupplungsreibwerttest verlangt, nicht bei ACEA oder API.

Zitat

ich kann nirgends was von JASO finden, weder im handbuch noch im Haynes manual....

einfach mal Googeln

Jaso MA

Diese japanische Organisation JASO (Japanese Automotive Standards Organization) gibt ebenfalls eigene Öl-Spezifikationen heraus. Wichtig sind die JASO-Spezifikationen für Zweitaktöle und die JASO-Spezifikation T 903 aus 1999. In dieser werden – aufbauend auf den API/ACEA-Spezifikationen – bestimmte Anforderungen für Otto-Viertakt-Motorradmotoren geprüft. Alle nach JASO T 903 geprüften Motorradöle müssen spezielle Schmierstoffeigenschaften erfüllen, die für Motorradmotoren mit integriertem Getriebe wichtig sind. Besonderes Augenmerk legt diese Prüfung auf Schergefälle (HTHS-Viskosität), Scher-, Verdampfungs- und Viskositätsstabilität bei hohen Temperaturen. Darüber hinaus werden spezielle Reibwertanforderungen geprüft, um festzustellen, welches Öl für Ölbadkupplungen geeignet ist. Danach bezeichnet die Klasse

JASO MA Öle mit hohem Reibwert, die für Ölbadkupplungen empfohlen werden und
JASO MB Öle mit niedrigem Reibwert, die für Ölbadkupplungen eher nicht eingesetzt werden sollten.

Motorradöl

Ein Motorrad-Öl unterscheidet sich prinzipiell nicht von einem Öl für Automobile. Allerdings sind bei vielen Motorrädern die Getriebe so in die Motoren integriert, dass es nur einen Ölkreislauf gibt. Daraus ergibt sich eine besonders hohe Anforderung an Scherstabilität (Motorradmotoren erreichen gegenüber PKW-Motoren höhere Kolbengeschwindigkeiten) und zusätzlich an die Stabilität gegen Flächenpressung, da die Schmierung der Getriebezahnräder und -wellen eine grundsätzlich andere Anforderung an das Öl stellt als die Schmierung z. B. der Kurbelwelle im Motor. Während sich an den beweglichen und rotierenden Motorteilen ein haftender Schmierfilm aufbauen kann, wird dieser von den aufeinander mahlenden Zahnrädern im Getriebe förmlich zerquetscht und aus den Zahnflanken herausgedrückt. Dieser extremen Druckbelastung wird mit Hochdruck-Additiven begegnet, die im Motoröl für Autos nicht oder nur in geringen Mengen enthalten sind.

Einige Motorprinzipien (z. B. Pumpe-Düse-Diesel-Direkteinspritzer oder Motoren ohne Ventilfedern wie z. B. Desmodromik) verlangen auch im Bereich des Ventiltriebs nach einer erhöhten Menge an Hochdruck-Additiven oder EP-Additiven. Dies wird durch die Motorenhersteller in ihren Freigaben berücksichtigt.

Dazu kommt, dass viele Motorräder über Nasskupplungen verfügen, die Kupplung also im Ölbad des Motoröls läuft. Solche Ölbadkupplungen vertragen keine Additive zur Reibwertminderung, die in vielen modernen PKW- und Leichtlaufölen enthalten sind. Während beim alltäglich benutzten Auto die Kraftstoffeinsparung im Vordergrund steht, ist es beim Motorrad doch eher wichtig, ein Motoröl einzusetzen, das hohen Drehzahlen und hohen Temperaturen gewachsen ist. Zumal die verwendeten Ölmengen im Motorradmotor vergleichsweise gering sind und die Temperaturspitzen im Betrieb schon deshalb höher liegen als beim Auto. Aus diesen Gründen darf in Motorrädern mit Ölbadkupplung und/oder integriertem Schaltgetriebe ausschließlich Motoröl eingesetzt werden, das vom Hersteller eindeutig als dafür geeignet eingestuft wird.

Ich fahre auch das 10W40 von Castrol und den Ölfilter nehme ich schon seit jahr und Tag von Louis hatte noch nie Probleme damit und mein SKS klappert auch aber im kalten zustand .